蘇志鵬 – 青出於藍

大部分的非洲國家都是在二十世紀六十年代初獨立，但是在1973年，非洲國家和中國才開始建立航空聯繫，中國在這些國家建國的過程中，曾經鼓勵了很多民族主義的政黨建立。是誰於1973年的11月1日，實現了亞的斯亞貝巴和北京之間的第一次航行呢？當然是埃塞俄比亞航空公司，這是一個窮苦國家的旗艦公司，這個國家貧窮、封建，但是卻從來沒有被殖民統治過──埃塞俄比亞。

拉斯特法里運動的支持者請原諒我，因為海爾．塞拉西一世的事件的發生害苦了這個國家和這個大陸，但這落後國家就在這種逆境下成長了，一個小型旗艦公司能夠成功而且成為非洲航空事業的參照物，直至今日。也是在這個世紀，埃塞俄比亞航空公司最新訂購了波音“夢幻客車”，並且成為全球第一家公司訂購者，而且在此之前，它也是第一個實現非洲東西海岸之間通航的航空公司。

一個偉大的構想──倚靠一個環境──亞的斯亞貝巴作為非洲聯盟的總部這樣一個有利條件──來組建一個有競爭力的公司──其結果是成為非洲大陸的強有力的“中心樞紐”。

今天，您如果想從達喀爾到新加坡，從馬普托到廣州，從拉各斯到羅馬，或者從吉佳利到聖保羅，埃塞俄比亞航空都是您的最佳選擇，您還可以在亞的斯亞貝巴中轉。其它主要國家的航空公司，比如南非及埃及的航空公司，雖然是非洲大陸的主要航空公司，但是卻到達不了這些城市。

一個大膽的設想通常會結出豐碩的果實；澳門航空公司應當考慮學習那些敢於邁出大步的榜樣。實際上，非洲的航空運輸只佔全球航空運輸的2%，全球貨物運輸量的1%，但是其發展潛力巨大，是一個不斷增長的市場。實際上，根據空中巴士的計劃，在非洲現僅有一個大都市，該城市日均載送長途旅行的旅客超過1萬人；而20年後，就會有六個，而且直到2032年，航空運輸將會以每年6.5%的速度增長。

可以預計的是，澳門航空公司將會考慮建立及管理一個極好的航空網，尤其是在中國地區，而且亦應考慮利用中國在非洲的投資優勢，建立到達大陸的長線航線。就像是管中窺豹，我們毫不費力地就可以看到一個公司從小到大，到如今在本行業的市場佔據重要地位，每天都有航班來往於香港、廣州、上海和北京之間。您可不要錯過了這千載難逢的“翼之變”的好機會哦。

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